房地产企业转型发展

接下来为大家讲解房地产企业转型车企，以及房地产企业转型发展涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、恒驰5在天津工厂正式量产,恒大的造车实力如何?这或对恒大带来哪些影响...
• 2、恒大预计10年内完成向能源汽车转型,转型需要具备哪些条件?
• 3、卖地续命恒驰复产,恒大造车之路还能挺多久?
• 4、收购完国能却为何另起炉灶?恒大造车力推恒驰背后有隐情
• 5、同样都是地产商造车,恒大和宝能造车路线大不同

恒驰5在天津工厂正式量产,恒大的造车实力如何?这或对恒大带来哪些影响...

月16日恒驰5在天津工厂正式量产，该款汽车量产对企业经营有何影响？这辆汽车的量产将意味着企业将会无限辉煌，那么这也将意味着民族的品牌将会迎来一位实力悍将。作为目前汽车圈比较火爆的车型，现在实现了量产，确实能够让人很喜欢。

月16日，恒***宣，恒驰5在天津工厂宣布量产。据统计，恒驰5在去年12月30日完成首车下线，7月6日开始全世界预购，不上15天订单信息超7万台，9月16日宣布量产，10月将打开交货。

公开资料显示，恒驰5在2022年9月正式量产，2022年10月开始交付。官方披露数据，恒驰5截至目前累计交付仅900辆。卖地造车 只因专注？2023年4月，恒大汽车发布公告称，因资金问题，恒驰汽车天津工厂将暂缓生产恒驰5。恒大集团此前曾宣布投入约470亿元投入造车事业。

恒大预计10年内完成向能源汽车转型,转型需要具备哪些条件?

1、剥离资产第2个就是，我认为恒大一定要把当前的房地产业务给它剥离，这样子才能够进行转型。如果说想要变成为新能源车企的话，那么它的主业就是新能源车企。而房地产目前是它的一个主业，它就是需要在10年之内彻底的剥离房地产的业务，并且开始造车。

2、任何一个企业，他的目的都是为了赚钱 ，企业想转型升级，无非就是为了让自己更好的发展，然后制定更高的战略，赚更多的钱 。 中国恒大***在十年内完成新能源汽车产业的转型，将压缩房地产的规模到两千亿元 。

3、上个月，恒大汽车（0070HK）宣布，该公司获得由阿联酋国家***基金持股的上市公司纽顿（NWTN）集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰7的陆续量产。

4、对于一家还没有实现量产的企业来说，这些数字非常夸张。关于量产的进度，恒大汽车称，其上海、广州工厂预计于9月份具备试生产条件，首期规划产能均为20万辆。另外，恒大汽车还***在10年内设立多个年产能30GWh的电池工厂。

5、四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。业内专家认为，《新能源汽车产业发展规划》明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥***在标准法规制定、质量安全监管等方面作用，这对于像恒大汽车这样注重技术研发的企业是一个极大利好。

6、其中，在2019年恒大集团共投入147亿元、2020年为57亿元；2021年为90亿元，而在2022年之后投入为“0”，意味着自2022年起，恒大汽车开始依靠外部融资+自销产品实现收入，不再依靠恒大集团输血。

卖地续命恒驰复产,恒大造车之路还能挺多久?

月30日消息，据恒驰官微显示，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。据恒驰官微消息，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。做大做强，再创辉煌！不知为何，不由想起了这句台词。

收购完国能却为何另起炉灶?恒大造车力推恒驰背后有隐情

恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来），但***却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司，目前在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地。

即使到今日，能拿到“双资质”牌照的造车新势力企业依然寥寥无几，一些新势力车企在没有资质的情况下，只能收购其他车企或***取曲线救国的代工模式。

在拿钱解决问题的渠道下，全产业链的组合并不成问题，但对跨界造车的恒大而言，问题在于收购之后如何整合。反观恒大当前的造车进程，据其目标可谓相去甚远。去年6月份，恒大基于国能已有车型和平台打造首款车型国能93，这款车的设计和平台都过于传统，且截至目前都没有进行交付。

同样都是地产商造车,恒大和宝能造车路线大不同

作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。

这也难怪，这两家企业都是房地产商跨界造车的急先锋，造车的圈地的传闻就没有断过。最早跨入造车行业的是宝能，天眼查显示，宝能汽车有限公司于2017年3月成立，同年12月宝能集团以63亿元买下观致汽车51%的股份并获得控股权，这也宣告宝能这家以金融、地产起家的门外汉正式进入汽车业。

时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。

房地产公司入局新能源造车，恒大并不是第一个，也不是最后一个，像宝能、华夏幸福、雅居乐等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽车行业，但走得都不是特别顺利。

据国内汽车媒体报道，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月，如此来看这是一场名副其实的“闪婚”了，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同，消息人士表示，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业，而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶。

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